ઇંધણના વધતા ભાવને સરભર કરવા માટે ઇન્ડિગો હવાઈ ભાડામાં વધારો કરી શકે છે. બ્લૂમબર્ગના અંદાજ કરતાં આવક અને સંચાલન કમાણીમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હોવા છતાં, એરલાઇન સતત ત્રીજા ક્વાર્ટરમાં નુકસાન નોંધાવી રહી છે. દેશની સૌથી મોટી એરલાઇનની પેરેન્ટ કંપની ઇન્ટરગ્લોબ એવિએશનએ જુલાઈ-સપ્ટેમ્બર ક્વાર્ટરમાં ₹1879 કરોડની ખોટ નોંધાવી છે. આ એક વર્ષ અગાઉના ₹2582 કરોડના નુકસાન કરતાં 27.2% ઓછો છે. આ નુકસાન બ્લૂમબર્ગના ₹2063 કરોડના અંદાજ કરતાં ઓછું હતું, જે મુખ્યત્વે વિદેશી હૂંડિયામણના નુકસાનમાં ઘટાડાને કારણે હતું. સીઈઓ વિલી વોલ્શે જણાવ્યું હતું કે ઇંધણના ભાવમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. "આને સરભર કરવા માટે અમારી પાસે ભાડામાં વધારો કરવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ નથી," તેમણે કહ્યું, જેનાથી સંકેત મળે છે કે મુસાફરોએ હવે ટિકિટના ભાવ વધારે ચૂકવવા પડી શકે છે.
આવ રહ્યા કમાણીના આંકડા
ઓપરેશનમાંથી આવક વાર્ષિક ધોરણે 25.9 ટકા વધીને ₹23,364 કરોડ થઈ છે, જે ₹18,555 કરોડની સરખામણીમાં છે. આ બ્લૂમબર્ગના ₹22,988 કરોડના અંદાજ કરતાં વધુ છે. વ્યાજ, કર, અવમૂલ્યન અને ઋણમુક્તિ પહેલાંની કમાણી (EBITDA) 229.1 ટકા વધીને ₹1,907 કરોડ થઈ, જે અગાઉના ₹1663 કરોડના અંદાજને વટાવી ગઈ. EBITDA માર્જિન એક વર્ષ અગાઉના 3.1 ટકાથી સુધરીને 8.2 ટકા થયું. ઓપરેટિંગ કામગીરીમાં આ સુધારો ખર્ચમાં નોંધપાત્ર વધારાને સરભર કરવા માટે પૂરતો ન હતો. કંપનીના અહેવાલ મુજબ, કુલ ખર્ચ વાર્ષિક ધોરણે 19 ટકા વધીને ₹26,188 કરોડ થયો, જ્યારે ઇંધણ ખર્ચ 67 ટકા વધીને લગભગ 1 અરબ ડોલર પહોંચી ગયો.
ફોરેન એક્ષચેન્જથી થનારું નુકસાન ઘટ્યું
ફોરેન એક્ષચેન્જથી થનારું નુકસાન ગયા વર્ષના સમાન ત્રિમાસિક ગાળામાં ₹2892 કરોડથી ઘટીને ₹1,333 કરોડ થયું. વિદેશી હૂંડિયામણની અસરને બાદ કરતાં, ઇન્ડિગોને ₹724 કરોડનું નુકસાન થયું, જે એક વર્ષ પહેલાંના સમાન સમયગાળામાં ₹104 કરોડનો નફો હતો. વોલ્શે આ દબાણ માટે ઉડ્ડયન ટર્બાઇન ઇંધણ (ATF) ના ઊંચા ભાવ અને ચાલુ ભૂ-રાજકીય ઉથલપાથલને જવાબદાર ગણાવી. તેમણે કહ્યું કે રિફાઇનિંગ ક્રેક સ્પ્રેડ (ક્રૂડ ઓઇલની સરખામણીમાં રિફાઇન્ડ ઇંધણના ભાવમાં તફાવત) આ વર્ષે સરેરાશ આશરે 65 ટકા હતો, જે ઐતિહાસિક સરેરાશ આશરે 22 ટકા હતો. આ કારણે જેટ ઇંધણનો ખર્ચ ઊંચો રહ્યો.
ઇન્ડિગોમાં કેટલા મુસાફરો ઉડાન ભરી?
ત્રિમાસિક ગાળા દરમિયાન ઇન્ડિગોએ 2.75 કરોડ મુસાફરોને યાત્રા કરાવી, જે ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળાની તુલનામાં 4.7 ટકાનો ઘટાડો છે. દરમિયાન, ઉપલબ્ધ સીટ કિલોમીટર (ASKs) તરીકે માપવામાં આવતી ક્ષમતા 1 ટકા ઘટીને 40.8 અરબ થઈ ગઈ. પેસેન્જર ટ્રાફિક 3.7 ટકા ઘટીને 32.8 અબજ રેવન્યુ પેસેન્જર કિલોમીટર (RPKs) થયો, અને પેસેન્જર લોડ ફેક્ટર 82.5 ટકાથી ઘટીને 80.3 ટકા થયો. જોકે, મુસાફરોની સંખ્યામાં ઘટાડો થયો હોવા છતાં, મુસાફરોની આવક 34.3 ટકા વધીને ₹6.30 થઈ, જેનાથી આવકમાં વધારો થયો.
કંપની પર કેટલું દેવું છે?
વોલ્શે જણાવ્યું હતું કે સપ્ટેમ્બર ક્વાર્ટરનો સૌથી નબળો મહિનો હતો, પરંતુ તેઓ તહેવારોની મોસમ દરમિયાન માંગ અંગે આશાવાદી છે. એરલાઇનને અપેક્ષા છે કે ડિસેમ્બર ક્વાર્ટરમાં ક્ષમતા "નીચા સિંગલ ડિજિટ" (એટલે કે, 10 ટકાથી ઓછી) વધશે. વોલ્શે જણાવ્યું હતું કે ઇન્ડિગો ખર્ચને નિયંત્રિત કરવા માટે પગલાં લેવાનું ચાલુ રાખશે, પરંતુ કંપની કોઈ મોટા ખર્ચ-ઘટાડા કાર્યક્રમની યોજના બનાવી રહી નથી. સપ્ટેમ્બરના અંતમાં એરલાઇનનું કુલ દેવું ₹87,303 કરોડ હતું, જેમાં મૂડીકૃત ઓપરેટિંગ લીઝ જવાબદારીઓ (લીઝ્ડ એરક્રાફ્ટ સંબંધિત જવાબદારીઓ) માં ₹55,159 કરોડનો સમાવેશ થાય છે. કંપની પાસે કુલ ₹52,685 કરોડ રોકડ હતી. ટૂંકા ગાળાના દબાણ છતાં, ઇન્ડિગો તેની આંતરરાષ્ટ્રીય વિસ્તરણ યોજનાઓ પ્રત્યે સંપૂર્ણપણે પ્રતિબદ્ધ છે અને 2028 માં એરબસ A350 વાઇડ-બોડી એરક્રાફ્ટને સામેલ કરવાની યોજના ધરાવે છે. વોલ્શે જણાવ્યું હતું કે "અમે અમારી કોઈપણ લાંબા ગાળાની યોજનાઓમાં વિલંબ કરવાના નથી,"
આ પણ વાંચો: Saurav Dasની વધશે મુશ્કેલી! હાઈકોર્ટે CJP નેતાને ફટકારી નોટિસ, કોર્ટે બેકગ્રાઉન્ડ તપાસની કરી માગ
