- સિલ્ક્યારા ટનલ રેસ્ક્યૂ ઓપરેશનમાં વિજ્ઞાન અને આધ્યાત્મનો સુમેળ જોવા મળ્યો
- એસ્કેપ ટનલ અને હ્યુમ પાઇપ હોત તો શ્રમિકોએ 17 દિવસ ફસાવું ન પડત
- આ પાંચ સવાલોના જવાબ મળી જાય તો ભવિષ્યની આવી ઘટનાઓ સામે મદદ મળે
ઉત્તરાખંડના ઉત્તરકાશીની સિલ્ક્યારા ટનલમાંથી 41 મજૂરોને સુરક્ષિત બહાર કાઢવામાં આવ્યા છે. આ માટે સરકારની પ્રશંસા થવી જોઈએ. રેસ્ક્યુ ઓપરેશનમાં સરકારનું વલણ ભૂતકાળમાં થયેલ દુર્ઘટનાઓથી સાવ અલગ હતું. ઉત્તરાખંડના મુખ્યમંત્રી પુષ્કર સિંહ ધામી હોય કે કેન્દ્રીય મંત્રી વીકે સિંહ, આ લોકો તમામ કામ પડતાં મૂકીને દુર્ઘટના સ્થળે સતત પડાવ નાખી રહ્યા હતા. સરકારે સ્થાનિક નિષ્ણાતો ઉપરાંત વિદેશમાંથી નિષ્ણાતોને બોલાવ્યા. વિજ્ઞાનની સાથે અધ્યાત્મ પર પણ ભરોસો હતો. સ્થાનિક દેવતાના અસ્થાયી મંદિરની પણ પૂજા કરવામાં આવી હતી. પણ આ બધું કેમ થયું? આ પ્રશ્ન ચોક્કસપણે ઉદ્ભવશે. આ પ્રશ્નનો જવાબ મળવો પણ જરૂરી છે કારણ કે આ પહેલી ઘટના નથી કે છેલ્લી ઘટના નથી. ઉત્તરાખંડમાં આવા ડઝનબંધ પ્રોજેક્ટ્સ પર કામ ચાલી રહ્યું છે. તેથી, આ પ્રશ્નોના જવાબો શોધવા ખૂબ જ મહત્વના છે. આવા જ કેટલાક સવાલોના જવાબ સામાન્ય લોકો ઈચ્છે છે.
1. કેમ ન બનાવવામાં આવી એસ્કેપ ટનલ?
સિલ્ક્યારા ટનલ ઉત્તરાખંડમાં રૂ. 12,000 કરોડના ખર્ચે બનાવવામાં આવી રહેલા ચારધામ હાઇવે પ્રોજેક્ટનો એક ભાગ છે, જેના નિર્માણની જાહેરાત વર્ષ 2018માં કરવામાં આવી હતી. અકસ્માત સર્જનારી સિલ્ક્યારા ટનલ 4.5 કિલોમીટર લાંબી છે, તેની કિંમત અંદાજે 1,383 કરોડ રૂપિયા આંકવામાં આવ્યો છે. આ ટનલમાં એસ્કેપ ટનલ બનાવવાની પણ જોગવાઈ હતી. મીડિયા રિપોર્ટ્સ અનુસાર, ટનલના ડીપીઆરમાં એસ્કેપ ટનલ બનાવવાની વાત ચાલી રહી છે. જાણકારોના મતે જો ત્રણ કિલોમીટર લાંબી ટનલ બનાવવામાં આવી રહી છે તો એસ્કેપ ટનલ બનાવવી ફરજિયાત હોવી જોઈએ. ડીપીઆરના પ્રોજેક્ટ ડિઝાઇનમાં એસ્કેપ ટનલ હોવા છતાં, બાંધકામ કંપનીએ તેની અવગણના કેમ કરી તે શોધવું મહત્વપૂર્ણ છે. જો એસ્કેપ ટનલ અને ઈમરજન્સી એક્ઝિટની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હોત તો 41 લોકોના જીવ જોખમમાં ન મુકાયા હોત. આ ગંભીર સુરક્ષા ખામીને શા માટે અને કેવી રીતે અવગણવામાં આવી તે શોધવાથી જ આપણે ભવિષ્યમાં થતા અકસ્માતોને અટકાવી શકીશું.
2. કેમ ન હતો હ્યુમ પાઇપ?
જ્યારે પહાડી વિસ્તારોમાં આ પ્રકારના ખોદકામનું કામ કરવામાં આવે છે ત્યારે હ્યુમ પાઇપનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. હ્યુમ પાઇપ કેટલીક ધાતુની બનેલી છે. અને જેમ જેમ કામ આગળ વધે છે તેમ તેમ તે પણ વધતી જાય છે. જો ક્યારેય ઘણો કાટમાળ પડે, તો કામદારો હ્યુમ પાઇપમાં પ્રવેશ કરે છે અને પાઇપ દ્વારા સલામત સ્થળે નીકળી શકે છે. જણાવવામાં આવી રહ્યું છે કે કન્સ્ટ્રક્શન સાઇટ પર હ્યુમ પાઇપ હતી પરંતુ તેને એક મહિના પહેલા હટાવી દેવામાં આવી હતી. વાસ્તવમાં, કોન્ટ્રાક્ટરો ઘણી જગ્યાએ કામ કરે છે અને માત્ર દેખાડા માટે સુરક્ષા સાધનોનો ઉપયોગ કરે છે. શક્ય છે કે અન્ય કોઈ જગ્યાએ કામ શરૂ થઈ રહ્યું છે, અને હ્યુમ પાઇપ બતાવવાની જરૂર પડી હશે. આથી, હ્યુમ પાઇપ અહીંથી ખસેડીને અન્ય જગ્યાએ મોકલવામાં આવી હશે. જો હ્યુમ પાઇપ હોત તો પણ 41 લોકોના જીવ 17 દિવસ સુધી તાળવે ન ચોંટયા હોત.
3. શું સિલક્યારામાં થઈ રહ્યો છે બ્લાસ્ટ અને ડ્રિલિંગનો પ્રયોગ?
ગતવર્ષે, જોશી મઠના મકાનોમાં પડેલી તિરાડો સમયે, કર્ણપ્રયાગ રેલ્વેના નિર્માણમાં કોન્ટ્રાક્ટરો પૈસા બચાવવા માટે ટનલ બોરિંગ મશીનને બદલે બ્લાસ્ટ અને ડ્રિલિંગ મશીનનો ઉપયોગ કરી રહ્યા હોવાનું સામે આવ્યું હતું. જોષી મઠના મકાનોમાં તિરાડો પડવાનું આ પણ એક કારણ માનવામાં આવતું હતું. ટનલ બોરિંગ મશીનની કામગીરી ધીમી છે, તેથી કોન્ટ્રાક્ટરો તેનો ઉપયોગ કરતા નથી કારણ કે આ ટેક્નોલોજીને કારણે ખર્ચ ઘણો વધી જાય છે. પૈસા બચાવવા માટે કોન્ટ્રાક્ટરો ગેરકાયદેસર રીતે બ્લાસ્ટિંગ અને ડ્રિલિંગનો ઉપયોગ કરીને ખોદકામ કરે છે. કોન્ટ્રાક્ટરોના પૈસા તો બચી જાય છે પરંતુ આ ટેક્નોલોજી પહાડો માટે જીવલેણ નિશાન છોડી જાય છે. કહેવામાં આવી રહ્યું છે કે સિલ્ક્યારા ટનલમાં બ્લાસ્ટ એટલે કે વિસ્ફોટ અને ડ્રિલિંગ મશીન દ્વારા કામ કરવામાં આવી રહ્યું હતું. આ રીતે કામ કરવાથી વિસ્ફોટ કરીને પહાડ તોડવામાં આવે છે. પહાડ તો તૂટી જાય છે પરંતુ વિસ્ફોટને કારણે, દૂર સુધીના કેટલાક ખડકો નબળા પડવાની સંભાવના છે, જે પાછળથી પર્વતો માટે ઘાતક બની જાય છે.
4. શું જિયોલોજીકલ સર્વે કરવામાં આવ્યો હતો?
કોઈ પણ પ્રકારના નિર્માણ કાર્ય માટે જેમાં પર્વતને કાપીને કરવાનું હોય છે તેના માટે જિયોલોજીકલ સર્વેક્ષણ જરૂરી છે. તેમાં પણ ઉત્તરાખંડના પર્વતોને સુરંગ વગેરે માટે અત્યંત સંવેદનશીલ માનવામાં આવ્યા છે. તેથી, સર્વેક્ષણ યોગ્ય રીતે હાથ ધરવામાં આવે તે અહીં વધુ મહત્વનું છે. જ્યારે પણ અકસ્માત થાય છે ત્યારે પહેલો પ્રશ્ન એ થાય છે કે શું પ્રોજેક્ટનો સર્વે કરવામાં આવ્યો હતો કે પછી વૈજ્ઞાનિકોએ તેને બનાવવાની મંજૂરી આપી હતી? જિયોલોજીકલ સર્વે કરવામાં આવ્યો તો શું બહાર આવ્યું? જો ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓએ કહ્યું હતું કે અહીં ટનલ બનાવી શકાય છે, તો તેમને પૂછવું જોઈએ કે આવું કેમ અને કેવી રીતે થયું? તે કેવી રીતે શક્ય હતું કે ટનલના મુખના માત્ર 210 મીટરની અંદર આટલો કાટમાળ પડ્યો કે લગભગ 60 મીટરનો વિસ્તાર કાટમાળથી ભરાઈ ગયો? તે પણ એવો કાટમાળ જે ઘણા આધુનિક મશીનો માટે પણ ભેદવો મુશ્કેલ બની ગયો.
વાસ્તવમાં સત્ય એ છે કે એન્વાયર્ન્મેન્ટ રિપોર્ટ હોય કે જિયોલોજીકલ સર્વે, સરકારો પોતાની વિવેકબુદ્ધિ મુજબ સર્વે કરે છે. એક અહેવાલ મુજબ, એક્ટિવિસ્ટ ઈન્દ્રેશ મેખુરી કહે છે કે જો 100 કિલોમીટરથી વધુ લાંબો રસ્તો બનાવવામાં આવી રહ્યો છે, તો તેના માટે પર્યાવરણીય પ્રભાવોનું મૂલ્યાંકન કરવું જરૂરી છે. ચારધામ પ્રોજેક્ટ 889 કિલોમીટર લાંબો પ્રોજેક્ટ છે. પરંતુ પર્યાવરણીય પ્રભાવના મૂલ્યાંકનને ટાળવા માટે, 889 કિલોમીટર લાંબા પ્રોજેક્ટને 53 ભાગોમાં વહેંચવામાં આવ્યો હતો. તેના 53 ભાગોમાં વિભાજનને કારણે, તેની પર્યાવરણીય અસર મૂલ્યાંકન હવે જરૂરી નથી.
5. ટનલ બનાવનારી કંપની સામે શું કાર્યવાહી કરવામાં આવી?
આ 18 દિવસમાં સિલ્ક્યારા ટનલનું કામ કરી રહેલી નવયુગ કંપનીનો કોઈ જ ઉલ્લેખ નથી. નવયુગ કંપની સામે કોઈ FIR નોંધવામાં આવી છે કે નહીં તે જાણી શકાયું નથી. એક્શન તો દૂરની વાત રહી. જ્યારે 41 લોકોના જીવ જોખમમાં મૂકવાના નામે આ કંપનીના જવાબદાર લોકોની તાત્કાલિક ધરપકડ થવી જોઈતી હતી. જો સરકાર આમ નહીં કરે તો કોન્ટ્રાક્ટરો અને કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીઓને કંટ્રોલ કરવી અઘરી બની જશે. જેની અસર માત્ર ઉત્તરાખંડમાં જ નહીં પરંતુ દેશભરમાં ચાલી રહેલા નિર્માણ કાર્ય પર પડશે.
