- ચિંતા : જોશીમઠ અને તેની આસપાસ ચાલી રહેલા માળખાકીય પ્રોજેક્ટને કારણે પરિસ્થિતિ ગંભીર બની છે
24 ડિસેમ્બર, 2009ના રોજ, જોશીમઠની ટેકરીઓમાં એક ટનલ બોરિંગ મશીન ડ્રિલિંગમાં એક જલભરમાં પંકચર થયું હતું. તે ત્યાં સેલંગ ગામથી ત્રણ કિમીના અંતરે થયું. પરિણામે 700-800 લિટર પ્રતિ સેકન્ડના દરે પાણી છોડવામાં આવ્યું હતું. આ પાણી 20-30 લાખ લોકોની દૈનિક જરૂરિયાતો માટે પૂરતું હતું. આ પછી જોશીમઠમાં ભૂગર્ભ જળના સ્ત્રોતો સુકાવા લાગ્યા. સમય જતાં પાણીનો નિકાલ ઓછો થયો, પરંતુ ક્યારેય બંધ થયો.
દરમિયાન, જોશીમઠમાં વેસ્ટ વોટર મેનેજમેન્ટની કોઈ વ્યવસ્થા નથી, જે પહાડી ઢોળાવ પર ભૂસ્ખલનને કારણે રચાય છે. આવી સ્થિતિમાં, ત્યાંની મોટાભાગની ઇમારતોમાં શોકના ખાડાઓ બનાવવામાં આવ્યા છે. આ ગંદા પાણીને જમીનમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપે છે અને તે જમીનની સંભવિત ડૂબકીમાં વધારો કરે છે. તદુપરાંત, ચાલી રહેલા માળખાકીય પ્રોજેક્ટોએ પરિસ્થિતિની ગંભીરતામાં વધારો કર્યો છે. તપોવન-વિષ્ણુગઢ ડેમ અને હેલાંગ-મારવાડી બાયપાસ રોડ આવા જ એક પ્રોજેક્ટ છે. આ ભરપાઈ ન થઈ શકે તેવી ખોટ આવનારા ખરાબ સમયનો આશ્રાયસ્થાન છે.
દુર્ભાગ્યે, પર્વતીય શહેરી ભારતમાં જમીન ધસી જવાની ઘટનાઓ વધી રહી છે. ભારતના ભૂમિ વિસ્તારનો 12.૬ ટકા હિસ્સો ભૂસ્ખલનગ્રસ્ત વિસ્તારમાં આવે છે. આમાંથી કેટલાક સિક્કિમ, પશ્ચિમ બંગાળ, ઉત્તરાખંડ વગેરેના પર્વતીય શહેરી વિસ્તારોમાં પડે છે. નેશનલ ઇન્સ્ટિટયૂટ ઑફ્ ડિઝાસ્ટર મેનેજમેન્ટના જણાવ્યા અનુસાર, શહેરી નીતિઓ પરિસ્થિતિને વધુ ખરાબ બનાવે છે. જેમ કે, સ્થાનિક ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય અને પર્યાવરણીય પરિબળોને અવગણતા નિયમનો હેઠળ બાંધકામ મોટાભાગે હાથ ધરવામાં આવે છે. આ કારણોસર, હિમાલયના શહેરો અને પશ્ચિમ ઘાટમાં જમીન-ઉપયોગના આયોજનની ઘણી વખત ખોટી ગણતરી કરવામાં આવે છે અને આ બધા ઢોળાવની અસ્થિરતામાં વધારો કરે છે. પરિણામે, આ વિસ્તારોમાં ભૂસ્ખલનની સંવેદનશીલતા ઘણી વધી ગઈ છે. આ પરિસ્થિતિ ખાસ કરીને ટનલિંગ દ્વારા વકરી છે, જે ખડકની રચનાને ખતરનાક રીતે નબળી પાડે છે.
શહેરી સ્થિતિસ્થાપકતામાં ઘટાડો કરવા તરફ્નું પ્રથમ પગલું ભરોસાપાત્ર ડેટાની જરૂરિયાતને સંબોધિત કરવાનું છે. આપણે ભૂસ્ખલનના જોખમને ખૂબ જ વિગતવાર સ્તરે મેપ કરવાની જરૂર છે. આ સંબંધમાં જિયોલોજિકલ સર્વે ઓફ્ ઈન્ડિયાએ રાષ્ટ્રીય મેપિંગ કવાયત હાથ ધરી છે. શહેરી નીતિ ઘડવૈયાઓએ વધારાની વિગતો અને સ્થાનિકીકરણ સાથે આને આગળ લઈ જવાની જરૂર છે. ભૂસ્ખલનનું ઊંચું જોખમ ધરાવતા વિસ્તારોમાં માનવ હસ્તક્ષેપ ઘટાડવા અને વહન ક્ષમતાને વળગી રહેવા માટે મોટા પાયાના માળખાના વિસ્તરણને મંજૂરી આપવી જોઈએ નહીં. આ મુદ્દા પરના કેટલાક પસંદ કરેલા ઉદાહરણો આગળનો માર્ગ દર્શાવે છે. મિઝોરમમાં આઈઝોલ સિસ્મિક ઝોન-V માં આવે છે અને તે ખૂબ જ ઢોળાવ પર આવેલું છે. સાતથી વધુની તીવ્રતા ધરાવતો ધરતીકંપ સરળતાથી 1,000 થી વધુ ભૂસ્ખલનને ટ્રિગર કરશે અને 13,000 ઇમારતો ધરાશાયી થશે. જોખમી વિસ્તારોમાં બાંધકામ પ્રવૃત્તિઓને માર્ગદર્શન આપવા માટે શહેરે ભૂસ્ખલન કાર્ય યોજના અને અપડેટ કરેલા નિયમો વિકસાવ્યા છે. શહેરની લેન્ડસ્લાઇડ પોલિસી કમિટી તેની કાર્યપદ્ધતિમાં ક્રોસ-ડિસિપ્લિનરી છે અને જોખમ ઝોનને સતત અપડેટ કરવા માટે નાગરિક સમાજ અને યુનિવર્સિટીના વિદ્યાર્થીઓ પાસેથી ઇનપુટ માંગે છે.
વધુમાં, જોખમી વિસ્તારોમાં બાંધકામના અસરકારક પ્રતિબંધ માટે આ વિસ્તારોમાં કોઈપણ સ્થળ વિકાસ માટે નજીકની ઈમારતો પર ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય અને સંભવિત અસરનું મૂલ્યાંકન જરૂરી છે. ગંગટોકમાં અમૃતા વિશ્વ વિદ્યાપીઠમે રીઅલ-ટાઇમ લેન્ડસ્લાઇડ મોનિટરિંગ અને પ્રારંભિક ચેતવણી સિસ્ટમ ગોઠવવામાં મદદ કરી છે. તેઓએ ઉપયોગમાં લીધેલા ઘણા સેન્સર્સ વરસાદની અસરો, પાણીની પ્રતિક્રિયા અને ઢોળાવની અસ્થિરતાની અસરોને પ્રકાશિત કરે છે.
જમીન ધસી જવા ઉપરાંત પૂરનો ખતરો પણ સતત વધી રહ્યો છે. મહારાષ્ટ્રના ડોમ્બિવલીમાં પાલવા ટાઉન (તબક્કો I અને II) ઓગસ્ટ, 2019માં પૂરથી ભરાઈ ગયું હતું. ફેઝ-1ના મોટાભાગના વિસ્તારોમાં 5 ફૂટ સુધી પાણી ભરાયા હતા. અવિરત વરસાદના કારણે વાહનો પણ પાણીમાં ગરકાવ થઈ ગયા હતા અને વીજ પુરવઠો બંધ થઈ ગયો હતો. પંપનો ઉપયોગ કરીને પાણી બહાર કાઢવામાં ન આવે ત્યાં સુધી ત્યાં રહેતા લોકો તેમના ફ્લેટમાં ફ્સાયા હતા. મોસમી પ્રવાહની તીવ્રતામાં વધારો અને મોસમી પૂરની અસરનો ગ્રાફ્ એક સાદી હકીકત દ્વારા વધુ ખરાબ થયો હતો. વાસ્તવમાં, 4,500 એકરમાં ફેલાયેલો આ વિસ્તાર મોથાલી નદીના પૂરના મેદાનમાં વસ્યો હતો. જ્યારે આયોજિત ટાઉનશિપ મંજૂર કરવામાં આવે ત્યારે કુદરતી સંકટોની ચિંતાની દેખીતી અભાવ સાથે આવી ઘટનાઓ બનવાની છે. લોકો જાણે છે કે અન્ય સ્થળોએ પણ આવી જ સ્થિતિનો સામનો કેવી રીતે થયો છે. પણજી જુલાઈ 2021માં પૂરથી પ્રભાવિત થયું હતું. અવિરત વરસાદને કારણે સ્થાનિક નદીઓ ઓવરફ્લો થઈ ગઈ અને ઘરોમાં પાણી ભરાઈ ગયા. શહેરી વસાહતો ખાસ કરીને માંડોવી સાથે પ્રભાવિત થઈ હતી. આ કિસ્સામાં પણ શહેરી આયોજનની ભૂલ મુખ્ય કારણ હતી. આ શહેર માંડોવી નદીના પૂરના મેદાનો પર સ્ટ્રગલિંગ માર્શલેન્ડ્સ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે એક સમયે મેન્ગ્રોવ્સ અને ફ્ળદ્રુપ ખેતરોની જમીનોથી ઘેરાયેલા હતા, જેણે સમગ્ર પ્રદેશની પૂર સહનશીલતા વધારવામાં મદદ કરી હતી.
દરમિયાન, અન્ય શહેરો નજીકના ભવિષ્યમાં પૂરના ઊંચા જોખમનો સામનો કરી શકે છે. દિલ્હીના યમુના પૂરના મેદાનમાં 9,350 પરિવારો રહે છે. આઈપીસીસીના માર્ચ 2022ના અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે કોલકાતાએ દરિયાઈ સપાટીમાં વધારો અને પૂરને કારણે નીચે આવવાના ગંભીર જોખમનો સામનો કરવો પડયો હતો. ખરાબ શહેરી આયોજન અને આબોહવા પરિવર્તનના કારણે વધઘટનો અર્થ એ થશે કે આપણાં શહેરો હંમેશાં પૂરથી ભરપૂર રહેશે.
સ્વાભાવિક રીતે આપણાં શહેરોને પૂર વિરોધી પગલાંની જરૂર પડશે, શહેરી આયોજકોએ સ્થાનિક જળાશયો, નહેરો અને ગટરોને ભરવાનું દબાણ ઘટાડવું પડશે અને ગટર અને વરસાદી પાણીના ડ્રેનેજ નેટવર્કને સુધારવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું પડશે. ખાસ કરીને, હાલના ગટર નેટવર્કને કવરેજ અને ઊંડાણમાં વિસ્તૃત કરવાની જરૂર છે જેથી તે નીચાણવાળા વિસ્તારોમાંથી ગંદા પાણીનો નિકાલ કરી શકે. વધુમાં, વહેતી નદીઓનું ધોવાણ કરવા માટે વારંવાર દબાણની જરૂર પડે છે. આ સાથે દરિયાની સપાટી વધવાની સંભાવના ધરાવતા વિસ્તારોમાં દરિયાકાંઠાની દીવાલોને મજબૂત કરવી પડશે. વધુમાં, પૂર-પ્રતિરોધક બાંધકામ તેમજ પૂર ચેતવણી પ્રણાલીને મજબૂત કરવા માટે વધુ ખર્ચ કરવો જરૂરી છે. વધુમાં, "બ્લુ ઇન્ફ્રા" વિસ્તારોને સુરક્ષિત રાખવા પર વધુ ભાર મૂકવાની જરૂર છે, એટલે કે સપાટીના વહેણને શોષવા માટે કુદરતી જળચરો તરીકે કામ કરતા સ્થળો, જેનાથી ભૂગર્ભજળ રિચાર્જ થાય છે. પૂરના હોટસ્પોટ્સ અને પૂરના જોખમના નકશા નક્કી કરવા માટે સિમ્યુલેશન ક્ષમતામાં રોકાણની તાત્કાલિક જરૂર છે કારણ કે શહેરી અધિકારીઓ વરસાદની પેટર્ન અને તીવ્રતામાં ફેરફર તરીકે રાહત પ્રયાસોને એકીકૃત કરે છે.
શહેરી ભારતમાં આવા જોખમો લેવાની જરૂર નથી. જો આપણાં શહેરો કુદરતી ખુલ્લી જગ્યાઓને વધારવા માટે પર્યાવરણીય આયોજનને સક્રિયપણે સામેલ કરે, તો આપણે ઘણાં જોખમો ઘટાડી શકીએ છીએ. શહેરી માસ્ટર પ્લાનમાં આબોહવા પરિવર્તન અને આત્યંતિક હવામાન અસરોને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. ભારતમાં શહેરી સત્તાવાળાઓએ આપત્તિના જોખમ અને સજ્જતાના આયોજનનું સતત મૂલ્યાંકન અને અપડેટ કરવું જોઈએ. આમાં પ્રારંભિક ચેતવણી પ્રણાલીને અસરકારક રીતે વિકસાવવી ખાસ કરીને મહત્ત્વપૂર્ણ રહેશે. છેલ્લે, આપણે કહી શકીએ કે દરેક શહેરમાં ડિઝાસ્ટર મેનેજમેન્ટ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર હોવું જોઈએ, જેમાં મુખ્ય રસ્તાઓ હોય કે જે લોકો અને માલસામાનને ઝડપથી શહેરમાં અને બહાર લઈ જઈ શકે. આપણી શહેરી યાત્રા માત્ર એક ચૂંટણી ચક્ર સુધી મર્યાદિત નથી, આપણે બહુ-પેઢીની પ્રક્રિયા સાથે આયોજન કરવું જોઈએ.
