જોકે સીધો રસ્તો ઝડપી અને વધુ અનુકૂળ લાગે છે, હાઇવે એન્જિનિયરો ઇરાદાપૂર્વક ડિઝાઇનમાં વળાંકોનો સમાવેશ કરે છે.
ધ્યાન જાળવવામાં મદદ
હાઇવેને સંપૂર્ણ સીધી રેખામાં ન બનાવવાનું મુખ્ય કારણ હાઇવે હિપ્નોસિસ નામની સ્થિતિને રોકવા માટે છે. જ્યારે ડ્રાઇવરો કોઈ ફેરફાર વિના રસ્તા પર લાંબા અંતરની મુસાફરી કરે છે. ત્યારે આસપાસનું દૃશ્ય લગભગ સમાન રહે છે. આના કારણે મગજ ખુલ્લી આંખો સાથે પણ અર્ધ-સભાન જાગૃતિની સ્થિતિમાં આવી જાય છે. માનસિક થાક ધ્યાન અને પ્રતિક્રિયા ગતિ ઘટાડે છે. જેનાથી અકસ્માતોનું જોખમ વધે છે. સહેજ વળાંકો માટે ડ્રાઇવરોને સ્ટીયરિંગમાં થોડો ફેરફાર કરવાની જરૂર પડે છે. આ તેમને રસ્તા પર તેમનું ધ્યાન જાળવવામાં મદદ કરે છે.
નિયંત્રણની ખોટી ભાવના
સીધા હાઇવે ઘણીવાર નિયંત્રણની ખોટી ભાવના બનાવે છે. આનાથી ડ્રાઇવરો માટે તેમની ગતિનું ચોક્કસ મૂલ્યાંકન કરવું મુશ્કેલ બને છે. આ જ કારણ છે કે ઘણા ડ્રાઇવરો અજાણતાં નિર્ધારિત ગતિ મર્યાદા કરતા વધુ ઝડપથી વાહન ચલાવે છે, જેનાથી અકસ્માતોનું જોખમ વધે છે. વળાંકો કુદરતી ગતિ નિયંત્રણ પદ્ધતિ તરીકે કાર્ય કરે છે. ડ્રાઇવરો કુદરતી રીતે વળાંકોની નજીક આવતાની સાથે ગતિ ધીમી કરે છે અને તેમને પાર કર્યા પછી જ ગતિ વધારે છે.
રસ્તાની ટકાઉપણું વધારે
જમીનનો દરેક વિસ્તાર હાઇવે બાંધકામ માટે યોગ્ય નથી. કળણવાળા વિસ્તારો, છૂટક માટી, પૂરગ્રસ્ત વિસ્તારો અને સ્થિર જમીન રસ્તાના બાંધકામને અસુરક્ષિત અને ખર્ચાળ બનાવી શકે છે. તેથી, ઇજનેરો મજબૂત માટી અને સારી ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સ્થિરતાવાળા વિસ્તારોમાંથી પસાર થવા માટે હાઇવેને ફરીથી રૂટ કરે છે. જ્યારે આ વધુ વળાંકો રજૂ કરી શકે છે, તે રસ્તાની ટકાઉપણું વધારે છે.
આ પણ વાંચોઃ તેહરાન દ્વારા યુએસ-ઈરાન સમજૂતી કરારને નકારવાના નિર્ણય પર ડોનાલ્ડ ટ્રમ્પે પ્રતિક્રિયા આપી, જાણો શુ કહ્યુ?